Post By：2026/1/9 9:47:41
過去幾年，青島地鐵每年都有新開通的線路，2024年，青島地鐵6號線1期以及2號線西延段開通；2023年青島地鐵13號線北段（井岡山路至嘉陵江路）開通；2022年青島地鐵4號線開通；2021年青島地鐵1號線南段開通。
再加上之前開通的地鐵路線，截止到目前，青島地鐵運營352公里，運營里程國內(nèi)排名第13位，與青島的經(jīng)濟發(fā)展水平基本匹配。
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當(dāng)前青島正在加緊地鐵3期的建設(shè)。其中8號線南段、2號線東延段預(yù)計2026年開通；9號線一期預(yù)計2027年開通；5號線、15號線一期預(yù)計2028年開通。
與此同時，青島也在抓緊研究地鐵4期的前期籌劃工作。
如果說前三期是編織成王，那第四期就是查漏補缺，通過新建或者延伸線路，讓青島地鐵的客流密度更高，觸達人群更廣。
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除了地鐵運營里程外，地鐵客流強度也是衡量地鐵路線合理性的重要指標(biāo)，因為在青島地鐵352公里的運營里程中，包含了11號線、13號線兩個市域城市輕軌約128公里，因此[color=#FF6827]青島地鐵的客流強度在過去很長時間一直處于國內(nèi)地鐵城市的末流。[/color]
以去年12月31日粗略統(tǒng)計，青島的客流總數(shù)約235萬人次，位居國內(nèi)第22，客流強度0.67。同日北上廣深港蓉均突破千萬客流，西安、重慶、武漢、杭州等城市的客流均在600萬左右。上述城市客流強度全部在1.0以上，香港的客流強度超過了5.0。
客流越多、強度越大，證明地鐵對于城市發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)的推動也越強，也越證明了地鐵線路選址的科學(xué)性，可見青島地鐵客流的挖潛提升工作仍然任重道遠。
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事實上，哪怕加上在建的地鐵3期來看，青島很多重點發(fā)展區(qū)域依然是地鐵盲區(qū)，比如古鎮(zhèn)口大學(xué)城、上合示范區(qū)、中歐國際城、高新智力島、城陽白沙灣、即墨創(chuàng)智新區(qū)等地。
而且上述區(qū)域的當(dāng)前發(fā)展強度和未來潛力增量，都值得一條地鐵線路的助力。
當(dāng)前青島地鐵4期正在籌劃中，去年9月25日，青島地鐵集團有限公司副總經(jīng)理蘆睿泉做客《行風(fēng)在線》節(jié)目時曾透露，青島一批新地鐵線路（青島地鐵4期）也處于規(guī)劃建設(shè)中，比如12號線，2號線過海段，9號線南段等都在計劃范圍內(nèi)。
從金沙灘到青島機場的12號線，更是列入了西海岸新區(qū)的十五五工作計劃。
上述線路雖然沒有公布具體的站點，但是大致走向已經(jīng)公示，從前期信息來看，部分站點的設(shè)置還是有些遺憾的。
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比如12號線，沒有在洋河口站設(shè)置站點，洋河口站作為濰宿高鐵青島連接線和青連鐵路的交匯，未來具備增加客運功能的必要性，在此處增加客運功能對于中德生態(tài)園和上合示范區(qū)的發(fā)展將具有極大的提振作用。
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因此12號線提前籌劃，增設(shè)洋河口站的必要性就大大增加了。畢竟提前預(yù)留，遠比后期建設(shè)省時省力省錢得多。
比如9號線南端沒有經(jīng)過人口稠密的中歐國際城，反而去了上馬也不得不說，也是個遺憾，[color=#FF6827]事實上，智力島、中歐國際城、東方伊甸園所在的高新東片區(qū)對于地鐵的需求遠比上馬這種城郊村鎮(zhèn)迫切的多。[/color]
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站在樓外君的視角來看，蘆總提及的地鐵2號線的過海段的緊急性，當(dāng)前并不強烈，一方面二隧開通后肯定會有相應(yīng)的公交配套，另外過海段地鐵的建設(shè)和維保成本遠高于普通地鐵，因此在當(dāng)前預(yù)算緊張的情況下，地鐵2號線過海段可以放一放。
這叫少花錢，辦大事。
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從民間的反應(yīng)來看，公眾普遍希望地鐵13號線可以一拆為二，13號線2期從董家口到中鐵世博城進而通過膠南城區(qū)到達青島西站；13號線1期北端延伸到保稅區(qū)、老黃島，通過黃河路、渭河路西延至山東科技大學(xué)，1期南端通過中鐵世博城后延伸至古鎮(zhèn)口大學(xué)城的中國石油大學(xué)。
兩條線路在中鐵世博城中轉(zhuǎn)。既解決了古鎮(zhèn)口大學(xué)生外出難，公眾去古鎮(zhèn)口體育場看球難的問題，又可以使得來中鐵世博城參加展會的客商，從青島西站地鐵直達，兩全其美。
通過一些線路的調(diào)整和延伸，可以最大化的利用既有線路提高客流強度。
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對于地鐵9號線而言，9號線東延至王哥莊的遠期規(guī)劃同樣重要，因為120多萬城陽人需要一個海濱沙灘，仰口沙灘顯然是最佳選擇。
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當(dāng)然了，對于地鐵9號線終點站而言，距離仰口沙灘越近越好，畢竟有的時候最后1公里，反而困住了大家出行的腳步。
從節(jié)奏來看，公眾希望9號線的東延西展可以同步進行，對于城陽人而言，9號線和11號線在浦里站中轉(zhuǎn)后，無論是前往仰口沙灘還是去往藍色硅谷，都方便的多。
南北向的7號線、15號線，是拉近城陽和市內(nèi)四區(qū)的距離的，而只有東西向的9號線，才是從根本上為城陽本地人服務(wù)的。
城陽需要一條貫穿東西全域的地鐵，作為金腰帶。
除了上述兩條地鐵線外，還有一條地鐵線路的延伸同樣重要，那就是5號線的石老人至沙子口段，畢竟游客爬完嶗山太清宮還是希望去金獅廣場吃吃飯，去石老人洗洗海澡的。
嶗山旅游的這條黃金行程，需要閉環(huán)起來。
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