Post By：2026/1/9 9:47:41
過去幾年，青島地鐵每年都有新開通的線路，2024年，青島地鐵6號(hào)線1期以及2號(hào)線西延段開通；2023年青島地鐵13號(hào)線北段（井岡山路至嘉陵江路）開通；2022年青島地鐵4號(hào)線開通；2021年青島地鐵1號(hào)線南段開通。
再加上之前開通的地鐵路線，截止到目前，青島地鐵運(yùn)營(yíng)352公里，運(yùn)營(yíng)里程國(guó)內(nèi)排名第13位，與青島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本匹配。
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當(dāng)前青島正在加緊地鐵3期的建設(shè)。其中8號(hào)線南段、2號(hào)線東延段預(yù)計(jì)2026年開通；9號(hào)線一期預(yù)計(jì)2027年開通；5號(hào)線、15號(hào)線一期預(yù)計(jì)2028年開通。
與此同時(shí)，青島也在抓緊研究地鐵4期的前期籌劃工作。
如果說前三期是編織成王，那第四期就是查漏補(bǔ)缺，通過新建或者延伸線路，讓青島地鐵的客流密度更高，觸達(dá)人群更廣。
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除了地鐵運(yùn)營(yíng)里程外，地鐵客流強(qiáng)度也是衡量地鐵路線合理性的重要指標(biāo)，因?yàn)樵谇鄭u地鐵352公里的運(yùn)營(yíng)里程中，包含了11號(hào)線、13號(hào)線兩個(gè)市域城市輕軌約128公里，因此[color=#FF6827]青島地鐵的客流強(qiáng)度在過去很長(zhǎng)時(shí)間一直處于國(guó)內(nèi)地鐵城市的末流。[/color]
以去年12月31日粗略統(tǒng)計(jì)，青島的客流總數(shù)約235萬人次，位居國(guó)內(nèi)第22，客流強(qiáng)度0.67。同日北上廣深港蓉均突破千萬客流，西安、重慶、武漢、杭州等城市的客流均在600萬左右。上述城市客流強(qiáng)度全部在1.0以上，香港的客流強(qiáng)度超過了5.0。
客流越多、強(qiáng)度越大，證明地鐵對(duì)于城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推動(dòng)也越強(qiáng)，也越證明了地鐵線路選址的科學(xué)性，可見青島地鐵客流的挖潛提升工作仍然任重道遠(yuǎn)。
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事實(shí)上，哪怕加上在建的地鐵3期來看，青島很多重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域依然是地鐵盲區(qū)，比如古鎮(zhèn)口大學(xué)城、上合示范區(qū)、中歐國(guó)際城、高新智力島、城陽白沙灣、即墨創(chuàng)智新區(qū)等地。
而且上述區(qū)域的當(dāng)前發(fā)展強(qiáng)度和未來潛力增量，都值得一條地鐵線路的助力。
當(dāng)前青島地鐵4期正在籌劃中，去年9月25日，青島地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理蘆睿泉做客《行風(fēng)在線》節(jié)目時(shí)曾透露，青島一批新地鐵線路（青島地鐵4期）也處于規(guī)劃建設(shè)中，比如12號(hào)線，2號(hào)線過海段，9號(hào)線南段等都在計(jì)劃范圍內(nèi)。
從金沙灘到青島機(jī)場(chǎng)的12號(hào)線，更是列入了西海岸新區(qū)的十五五工作計(jì)劃。
上述線路雖然沒有公布具體的站點(diǎn)，但是大致走向已經(jīng)公示，從前期信息來看，部分站點(diǎn)的設(shè)置還是有些遺憾的。
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比如12號(hào)線，沒有在洋河口站設(shè)置站點(diǎn)，洋河口站作為濰宿高鐵青島連接線和青連鐵路的交匯，未來具備增加客運(yùn)功能的必要性，在此處增加客運(yùn)功能對(duì)于中德生態(tài)園和上合示范區(qū)的發(fā)展將具有極大的提振作用。
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因此12號(hào)線提前籌劃，增設(shè)洋河口站的必要性就大大增加了。畢竟提前預(yù)留，遠(yuǎn)比后期建設(shè)省時(shí)省力省錢得多。
比如9號(hào)線南端沒有經(jīng)過人口稠密的中歐國(guó)際城，反而去了上馬也不得不說，也是個(gè)遺憾，[color=#FF6827]事實(shí)上，智力島、中歐國(guó)際城、東方伊甸園所在的高新東片區(qū)對(duì)于地鐵的需求遠(yuǎn)比上馬這種城郊村鎮(zhèn)迫切的多。[/color]
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站在樓外君的視角來看，蘆總提及的地鐵2號(hào)線的過海段的緊急性，當(dāng)前并不強(qiáng)烈，一方面二隧開通后肯定會(huì)有相應(yīng)的公交配套，另外過海段地鐵的建設(shè)和維保成本遠(yuǎn)高于普通地鐵，因此在當(dāng)前預(yù)算緊張的情況下，地鐵2號(hào)線過海段可以放一放。
這叫少花錢，辦大事。
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從民間的反應(yīng)來看，公眾普遍希望地鐵13號(hào)線可以一拆為二，13號(hào)線2期從董家口到中鐵世博城進(jìn)而通過膠南城區(qū)到達(dá)青島西站；13號(hào)線1期北端延伸到保稅區(qū)、老黃島，通過黃河路、渭河路西延至山東科技大學(xué)，1期南端通過中鐵世博城后延伸至古鎮(zhèn)口大學(xué)城的中國(guó)石油大學(xué)。
兩條線路在中鐵世博城中轉(zhuǎn)。既解決了古鎮(zhèn)口大學(xué)生外出難，公眾去古鎮(zhèn)口體育場(chǎng)看球難的問題，又可以使得來中鐵世博城參加展會(huì)的客商，從青島西站地鐵直達(dá)，兩全其美。
通過一些線路的調(diào)整和延伸，可以最大化的利用既有線路提高客流強(qiáng)度。
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對(duì)于地鐵9號(hào)線而言，9號(hào)線東延至王哥莊的遠(yuǎn)期規(guī)劃同樣重要，因?yàn)?20多萬城陽人需要一個(gè)海濱沙灘，仰口沙灘顯然是最佳選擇。
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當(dāng)然了，對(duì)于地鐵9號(hào)線終點(diǎn)站而言，距離仰口沙灘越近越好，畢竟有的時(shí)候最后1公里，反而困住了大家出行的腳步。
從節(jié)奏來看，公眾希望9號(hào)線的東延西展可以同步進(jìn)行，對(duì)于城陽人而言，9號(hào)線和11號(hào)線在浦里站中轉(zhuǎn)后，無論是前往仰口沙灘還是去往藍(lán)色硅谷，都方便的多。
南北向的7號(hào)線、15號(hào)線，是拉近城陽和市內(nèi)四區(qū)的距離的，而只有東西向的9號(hào)線，才是從根本上為城陽本地人服務(wù)的。
城陽需要一條貫穿東西全域的地鐵，作為金腰帶。
除了上述兩條地鐵線外，還有一條地鐵線路的延伸同樣重要，那就是5號(hào)線的石老人至沙子口段，畢竟游客爬完嶗山太清宮還是希望去金獅廣場(chǎng)吃吃飯，去石老人洗洗海澡的。
嶗山旅游的這條黃金行程，需要閉環(huán)起來。
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